针对于此次的大胆创新，宁德时代的设想则是将电池系统直接集成在底盘框架中，不仅能够提升同样尺寸车型的电池密度，也能够使车辆存储更多电量、提升续航能力。电池、底盘一体化的构想能够将电机、电控、整车高压等通过创新架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配及降低能耗。搭载这项技术的电动车乘坐空间更大，底盘通过性也更强。
除了在电池方面不断创新延伸，宁德时代在未来发展眼光上也放的深远，8月11日，宁德时代宣布将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，总额至多190.67亿元人民币。
虽然宁德时代与宝马、戴姆勒、沃尔沃、现代、丰田、特斯拉、蔚来等多家车企建立了电池供给关系，是业内很多车企的动力电池供应商。但是在前不久SNEResearch发布的数据上看出，LG化学以10.5GWh的装机量超越宁德时代，成为全球最大动力电池制造商。未来宁德时代想要赶超LG化学，还需要付出不小的努力哦。
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]]>多款电动汽车主流车型，在春夏秋季，高速行驶(90-120公里/小时)时，续航里程会快速下降。按NEDC续航显示计算，大约续航要缩减1/3左右，车速越快，续航缩减越快。如果是冬天高速续航，可能情况更不乐观。当然，也有极个别车型高速续航能力非常扎实，实际行驶里程是多少，仪表续航就掉多少。这不是因为三电系统有多好，而是因为它的表显续航是动态续航显示，没有水分。
例如MODEL3，它的电池容量为75千瓦时，车重1774公斤。按这样的电池容量，国内电动汽车的续航应该会标到550公。里以上。但它充满电后的表显续航为480-500公里。因为表显续航水分少，所以看上去高速续航没有缩水。
而目前几乎大部分的车型都没有搭载动态续航显示，其实就算有续航显示这一功能，消费者也未必会喜欢。原因很简单，如果搭载了100度电池，续航显示只有400公里，你会觉得值吗?会认可它吗?
据接接插件采购网观察，在现有技术条件下，电动汽车有几个先天缺陷：
①、高速行驶时续航缩减
②、二是气温低时续航缩减
③、三是充电慢。
在高速路行驶时如果这三个缺陷同时叠加到一起，情况就很糟糕了，让人能抓狂。那么新能源汽车的续航情况具体是什么样的呢？接插件采购网小编仔细为大家科普下。
一、根据高速续航来看新能源汽车的续航情况
接插件采购网按90-115公里的不同时速，测了多款主流车型。按NEDC续航显示计算，每款车的续航能力大约要缩减1/3。如果表显续航水分大，缩减得会更多。有的车，表显续航400公里，实际只有200多公里。速度越高缩减越多。
电动汽车60公里等速行驶时电耗最低，但高速路行驶，时速低于90公里可能会被追尾。之前就有电动汽车低速行驶被货车追尾的事故。如果按高速行驶，则续航会快速降低，需要频繁补电。这对出行来说很不方便。再看冬季续航。气温低会导致电动汽车续航缩水，这已经被大家熟知了。虽然很多电动汽车都加了智能温控系统，但冬天续航依然会缩减。这是电池的先天技术问题。
二、根据充电速度来看新能源汽车的续航情况
很多的快充桩，基本都是1小时以内就把电充满，毕竟目前我国的快充桩已经高达120千瓦
如果没有排队、充电桩出现故障的情况下，充电速度的确很快，虽然达不到30分钟充满80%的速度，但1小时充满电已经轻松实现。
但是即便充电速度再快，这个时间也无法跟加油相比。特别是节假日、周末的时候，那基本上能赌瘫痪，一辆车1小时什么概念，普通燃油车有这时间都跑100公里了。等你充上电的时候，那基本大半天就过去了，也不用出游了。这种感觉，被车主形容为“想跳楼找不到楼”。万一碰上充电桩不兼容的情况，更会让人崩溃?？赡苷纷甘锊拍苷业匠涞缱??？梢韵胂?，如果一款电动汽车在冬天里高速续航，续航缩减肯定更严重。
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